前段时间特斯拉在中国建立整车厂的消息传的有鼻子有眼，而现在这件事终于有了实质性进展。近日，特斯拉（上海）有限公司获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。难道说，国产的Model3就要来到我们身边了？

回顾年前四个月，特斯拉可谓是内外交困。财报显示，特斯拉第一季度的净亏损达到7.85亿美元，因此再次寻求融资不可避免。另外，高管团队的流失仍在持续困扰着CEO马斯克，特斯拉自动驾驶研发的领头人也在4月转投英特尔。当然特斯拉眼下最棘手的难题就是亟待提升的工厂产能，马斯克希望Model3的周产能尽快翻番。

但要解决产能问题，最好同时解决销量转化的问题，似乎唯一的可行方法就是在中国投产。最近3年特斯拉在中国的销量一路飙升，增速大大超过全球其他地区。年，特斯拉在中国市场的销售额已超过20亿美元，仅次于美国本土。

相比于特朗普政府不断放宽燃油车排放标准的“倒车”举措，国内市场的双积分等政策无疑更适合新能源车的发展。国产后，大幅降低的物流及配件费用也是特斯拉求之不得的，届时他们可以用更低的售价吸引中国消费者。

既然越早入华，特斯拉就能越早摆脱困境，那为什么他们直到现在才在中国成立公司呢？这就不能不提到外资股比限制了。之前海外车企进入中国必须是通过合资的形式，马斯克一直在意的技术保密和管理协同问题是他们迟迟不肯合资建厂的原因。而从今年开始，新能源汽车外资股比限制首先被取消了，特斯拉如愿成为了第一个吃螃蟹的人。在国家企业信用信息公示系统中我们可以了解到，特斯拉上海的唯一股东是特斯拉在香港的分公司。

然而特斯拉的生产线真正在上海落地，恐怕要等上不止一两年。特斯拉上海公司公示的经营范围包括：电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，电动汽车展示及产品推广。它的主要任务还是技术开发和人才团队组建，换句话说，在上海成立独资公司只是特斯拉国产的前奏。

另外国外车企独资建厂在中国毕竟是第一次，相关的流程需要摸索，不可能一帆风顺。全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，特斯拉（上海）有限公司可以被视为特斯拉在中国的营销和研发先期布局，生产将在研发投入之后再开始，建厂事宜还得等具体操作规程发布以后才能开展。外资建厂没那么容易，特斯拉要做开拓者，就必须耐心等待相关规范出台。

车叔总结：特斯拉自身的重重危机正在将这家电动汽车的领跑者逼上绝路，而中国作为世界上新能源车市场潜力最大的地方，又为特斯拉打“翻身仗”提供了绝佳的环境。因此，特斯拉在华建厂势在必行。特斯拉的上海公司，标志了这一战略的最新进展，但不意味着明天就能成行。

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