本月月初的时候，一个非常大的新闻就是上海对入境国际航班展开40%上座率限制，根据当时的情况，此限制持续到4月底，现在眼看四月底将至，我们在前几天的推送里面也给大家分析了达美航空赴华航班即将复飞，当时本以为这个限制将在4月底结束。

然而没想到，这个限制恐怕要继续了，因为已经有五月初将乘坐达美航空DL（底特律-上海）/DL（西雅图-上海）的乘客收到了邮件，表示机票被取消了……

导致达美取消乘客机票的原因不言而喻，而且雪上加霜的是上海的40%座位限制政策将持续到5月底（5月31日或之前入境上海的航班），是否会继续持续至6月或更久仍未知（取决于上海接下来的情况），下面是达美航空收到的来自上海方面的通知。

*上图显示DL/DL为A执飞可能有误，目前此航线仍为A-neo执飞，也有可能存在此航线更换成A-的可能性

至于什么航班会被限制，基本上也是和4月的情况一样，美方航司航班UA（旧金山–上海）、AA（达拉斯–上海）、DL（西雅图–上海）、DL（底特律–上海）将受影响，虽然之前讨论过美方航司是否会考虑选择其他城市代替上海，但是目前没有任何这样的迹象。对于MU，我们认为只要上海的40%座位限制政策仍在，会继续采取飞福州的路线来避开此限制。

限制称作率后，每个航班会保留多少人？你会不会被踢出来？

关于这两个大家最关心的问题，我们已经在四月初上海对入境国际航班展开40%上座率限制的文章里面有非常详细的计算和分析了，本文不再重复。

在“踢”人顺序方面，目前从4月份美联航和美航的动作来看，基本上和我们所分析的情况吻合，不过也有高级会员被“踢”下航班的情况发生，所以从目前的情况来看，子舱位优先度越高的被保留的概率比较大。

回国太难：一边是熔断，一边是DOT反制措施

我们再回到中方航司这边，很多伙伴开始认为中方航司可能更稳了，不过老胡可不是这么认为的，而且之前老胡也给大家进行分析了，如果对各种政策扔不熟悉的伙伴可以看回之前的文章的整理。

新的熔断又要来了

首先熔断的问题我们就在前几天MU倍熔断的分析里面就讨论过，当时我们就强调相似的剧本一直在不停重复上演：在1月美国交通部大规反制中方航司截至现在，美方航司的赴华航班从2月开始逐渐恢复航班后就一直顺利运营，且4月之前并没有40%的座位限制，在此期间美方航司没有出现任何的熔断情况；而反观中方航司，3月底一复飞就开始熔断。这样的情况去年也是类似，这究竟是为什么？

然而非常不巧的是，新的中方航司熔断很可能又要来了，天津最新出现了6例来自美国的病例，很可能都是来自4月24日的CA航班。

假设上面的病例输入都是来自4月24日CA航班的话，5月15日和5月22日的CA航班就非常危险了。

美国交通部一次性算账？

之前就屡屡提到美国交通部反制，很多伙伴表示都要三个星期了，怎么美国交通部还不反制？是不是就不管了呢？我们认为显然不是这样的，在今年1月美国交通部大规模反制国内航司44班次赴华航班的时候，美国交通部的动作就是在第一班美方航司被熔断几乎一个月之后才宣布的，所以反制措施没在现在出台我们表示一点都不意外，也完全无法说明美国交通部不会反制。

现在上海的限制措施继续持久了，那就只能是进一步提高美国交通部反制的概率以及反制的力度，毕竟这次限制直接影响到了美方航司赴华航班最高峰时期的利益，美方航司必然是会到交通部进行抗议。具体怎么反制中方航司就和我们上次说的一样，至少会对等限制中方航司美中向航班，且很可能将四月和五月限制的航班，甚至还有1月美国交通部大规模后的几班“漏网之鱼”一起算账，到时中方航司的情况显然是要比美方航司在5月要经历的情况更为糟糕。

有不少伙伴可能会问为什么我们认为美国交通部不反制中美向航班，而是美中向航班，我们在之前的推送里面也详细分析了我们的观点了。

接下来回国选择什么航班最稳妥

综合上面的分析，我们基本上可以对5月赴华的情况进行一些展望了，具体情况如下。

美方航司：美方三大航都可以顺利执飞，由于美方航司所有航班都是降落在上海，故都会受到40%的座位限制影响。所以有一些已购买了美方航司机票的乘客可能会被“踢”下飞机。由于每班航班的载客率较低再加上美方航司航班本身的低熔断率，美方航司发生熔断的可能性会非常低。

中方航司：虽然目前看起来中方航司波澜不惊，但是几颗定时炸弹已经呼之欲出了，首先就是美国交通部的反制，一旦反制下来且不考虑其他因素的情况下，那中方航司的情况就基本上和美方航司基本一致了（甚至更差）。而中方航司还会陆陆续续出现新的熔断情况，再加上每周一班的规律性取消。这几个因素加在一块会导致中方航司接下来的情况更加不乐观。

综合上面因素，我们认为在接下来的赴华高峰期里面，美方航司仍然是更为稳妥的选项，而至于如何成为美方航司40%的幸运儿，最自然的一招自然就是购买全价机票，全价机票的子舱位优先等级最高，相对而言被“踢”下飞机的概率最低；另外大家可以注意的就是一些漏网票，根据我们4月份对美联航的观察，我们发现UA基本上在临出发之前都会陆陆续续发出一些票（也许是美联航为控制40%载客率大量取消机票后重新售卖，也有可能是有核酸检测不过关被迫取消/改签了机票乘客），如果在美方航司航班“踢”完乘客后再购票，那基本上就是可以稳飞回国的了。

在15天前给大家分析美国交通部潜在熔断措施的时候，我当时就让大家做好心理准备，因为5月最坏的情况就是上海继续进行40%限座率，最差的情况可能就是只有美方航司照着40%的限座率飞，不过至少目前好消息是达美航空官宣了复飞，大家能选择的航班多了一些，但是目前的其他迹象都非常不乐观，大家的心理准备只能进一步加强了。

给大家的一些建议，供参考

*在15天前的分析里面我们就指出了破解困局的关键还是在于上海的情况，目前整个事情的走向也正如我们预测的一样

现在只能祈祷上海可以在6月取消限制，这也是新的破局关键了，不过接下来势必有一些计划5月回国的乘客被迫滞留，导致今年一直以来就相当紧张的赴华机票继续往后积压，所以还是那句老话，如果不是必须赴华的话就尽可能避开这段不确定因素非常多的时期；如果今年必须赴华的话就尽快计划行程和购买机票，否则往后机票很可能会随着现在不断积压的乘客越来越紧张，机票价格越涨越高。

最后，大家如果对美国回国的赴美航班问题，还有不太了解的，随时可问老胡进行沟通分析；