据新京报贝壳财经，1月10日，有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。对此记者向特斯拉方面求证，公司表示不予置评。

　　此前1月6日，特斯拉中国 　　此前报道

　　特斯拉国产车型大幅降价

　　据特斯拉中国 　　特斯拉：降价将促进新能源车普及渗透

　　根据特斯拉中国下调的国产车型的具体价格显示，特斯拉Model3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元；Model3高性能版降价2万元，从34.99万元降至32.99万元。ModelY后驱版降价2.9万元，从28.89万元降至25.99万元；ModelY长续航版降价4.8万元，从35.79万元降至30.99万元；ModelY高性能版降价3.8万元，从39.79万元降至35.99万元。

　　特斯拉在中国市场的价格波动不是第一次。年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

　　有业内专家指出，特斯拉多轮“降价”原因之一是用户需求不达预期。从年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从年9月开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到30日完成提车的车主，特斯拉提供元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价后，特斯拉便频频推出保险优惠、现车优惠政策。

　　和特斯拉形成鲜明反差的是，年元旦前后有超过15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。

　　特斯拉中国有关人士1月6日对上证报记者表示，年元旦刚过，“国补”正式退出历史舞台，在有些新能源车企以涨价手段应对政策变化，特斯拉则采取“反向送福利”的做法，惠及更多消费者，身体力行地促进新能源车普及渗透。这波操作显示了特斯拉对自身产品力的信心，新能源车企反差强烈的表现，说明只有潮水退去，才能看出谁在“裸泳”。

　　根据特斯拉中国的介绍，在产品层面，国产ModelY与Model3正在不断进化车型的“中国基因”。软件上，ModelY通过搭载KTV功能，引入各类本土App等，以此取悦中国用户；硬件上，ModelY契合中国用户使用习惯，加长后排座椅并优化座椅软硬度，将远端安全气囊从“选配”升级为“标配”。

　　年8月，位于上海临港的特斯拉超级工厂完成第万辆新车下线

　　特斯拉ModelY车型

　　马斯克的“阳谋”

　　特斯拉最新公布数据显示，年全年销量万辆，同比增长40%，未实现此前设定的万辆年销量目标。在算上混动车型的年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以.7万辆的总销量超越。

　　“年纯电动新能源车是特斯拉卖得最多，但是加上插电式混动新能源车的话，就是比亚迪销售最好了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对记者分析说，特斯拉此次全系降价是“阳谋”，中国市场对于马斯克而言非常重要，降价也是多方面考虑的结果。

　　一方面，特斯拉未来可能将要推出新的智能新能源车车型，所以老车型提前降价，有助于优化产品结构，提升整体新能源车销量，进而提升特斯拉整体业绩。另一方面，马斯克要保住特斯拉引领全球新能源汽车行业发展的态势，应对比亚迪等竞争者的威胁，这也很迫切。

　　另外，在张君毅看来，特斯拉通过降低新能源车价格，依托其品牌力和产品力，将对包括中国造车新势力在内的企业形成严峻挑战，一些企业可能卖车无钱可赚，陷入进一步亏损，压力不断增大。

　　年年末延续至年初的本轮国内新能源车“涨价潮”，正是以年11月23日比亚迪发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。年最后一天，比亚迪兑现“承诺”，宣布自年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为元-元不等。“新价格将从年1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。”比亚迪官方表示。

　　“特斯拉热销的ModelY低配版也降价2.9万元，价格杀伤力很大。”有汽车行业分析师对记者表示，未来特斯拉在中国新能源汽车市场产生的“鲶鱼效应”值得 　　特斯拉打响年价格战第一枪造车新势力进退两难

　　年，新能源车国家补贴正式退出，这意味着新能源车的成本提高了1万元左右。如何消化这部分成本，成为每个新能源车企都需面临的问题。为此，年元旦前后有超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等，涨幅最高达2万元。但随着特斯拉大幅降价消息一出，摆出了一副年初就要大打价格战的姿态，其他车企是否会跟随降价成为业内 　　尽管官方口径强硬，但据某知名新势力品牌一线销售向记者透露，从1月6日开始，公司包括多家新势力销售 　　据记者观察，特斯拉敢于在涨价潮中逆向降价有其毛利率支撑的底气。数据显示，在年上半年，特斯拉的毛利率均值达到30.4%，同时期比亚迪、蔚来、理想和小鹏的毛利率分别仅为17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，从已掌握的净利率水平和单车利润来看，特斯拉仍有10%左右的降价空间。但大部分国产新能源车企还处于“烧钱”的状态，跟不跟都两难――跟，原本就没利润；不跟，销量会明显下滑。

　　“特斯拉的高毛利率与其全球销量规模大，规模经济效应强及一体压铸技术降低成本等有关。短期内很难被撼动。”在高超看来，年新能源车行业的竞争将会愈发激烈，行业格局也会继续动态调整。特斯拉一骑绝尘实力虽被瓦解，但杀伤力仍在，不排除还会发起更新的价格战。对于国内造车新势力来说，年除了需要面对来自特斯拉由上至下的压力，还要继续迎接来自后来者的挑战。

来源:同花顺7x24快讯