???提升高水平高能级的空港服务功能。持续建设世界一流的航空枢纽设施，推进浦东国际机场四期扩建工程，结合南通新机场规划建设，进一步巩固上海航空枢纽核心地位。以浦东综合交通枢纽和机场联络线为重点，进一步完善机场综合交通配套设施，提升服务长三角的能力。全面增强航空枢纽运行服务能力，提升上海航空枢纽航线网络覆盖面和通达性，拓展洲际航线网络、巩固亚洲国际航线网络、发展高品质国内航线网络，积极争取国家在空域管理、航权分配、时刻资源配置方面的支持。全面建设国际航空货运枢纽，提升航空货邮中转功能，支持国内外航空公司和综合物流服务商建设国际性转运中心，促进空港物流多元化发展。到年航空旅客年吞吐量达到1.3亿人次以上，货邮年吞吐量达到万吨以上。

???从目前的信息来看，南通新机场空铁枢纽“十四五”期间落户海门区。很多读者从历史上多次交通规划“变卦”中提醒，不到“开工日”，一切还只是纸上谈兵。比如当年规划走东线直取上海名符其实的沪通铁路，现在更名“沪苏通”，就已经直接否定了“沪通”间“直取”的属性，中间硬生生插进了“苏”，这已经是无可争辩的事实。绕城高速内侧、外侧规划新机场的确是有区别的，编入绕城高速环评报告的的确也只有四甲场址，且已获省发改委批复开工建设。如果易址，的确也暂未公布原因。而从沪通双方签署的合作共建南通新机场的战略协议来看，上海方面投资比例超过一半，为控股方。从相关项目的招投标中标方来看，规划设计部门都位于上海，当然是凭实力中标的。比如“十四五”期间落户海门区的南通新机场空铁枢纽由上海市政总院城交地下院负责规划设计编制，而四甲场址由上海民航新时代机场规划设计院负责编制，所有全系列文本均已上报国家发改委。四甲镇区规划已于去年正式发布，由上海一家有着设计空港新城、临空经济区经验的规划部门编制。而现在所说的某甲的场址至今也未公布是谁帮它设计的，所在镇区的规划也是近期才由北方一家单位中标承担，场址噪音区研究也是现在才提起。而按照规范流程，是先编制各项规划，再上报，再获批。所以大家存在各种讨论的确具有逻辑上的合理性。规划建设南通新机场正式列入上海“十四五”将引领南通建设沿江龙头城市步入快车道。