特斯拉要来上海开工厂了？

昨天特斯拉官方已经核实了这条消息的真实性，确认了要在上海自由贸易区建造一座特斯拉工厂。

不过差友们不用高兴的太早，因为特斯拉就算在上海建造了工厂依旧需要交纳25%的进口税。

特斯拉决定在上海建立工厂也是希望用更低的生产和运输成本来抵消一些高昂的进口税罢了。

事实上特斯拉自从年进入中国市场已经在中国卖了快五年了。。。

但是貌似中国市场这群能消费的起特斯拉的土豪们，更愿意带着大金链开一辆大排量的进口越野车；而不是穿上一身帅气西装去开一辆零排放的豪华电动车。

并且由于特斯拉充电时需要的电流特别大，连一般的充电桩都不能满足特斯拉的充电需求。更别提你家后院最多能给电瓶车充个电的家庭充电设施了。

所以虽然特斯拉在中国整整卖了五年，车系也从最开始的MODELX到卖到了如今的MODEL3。

在中国市场的水土不服，特斯拉决定这次在上海建立工厂可能也是为了改善一下目前的尴尬情况吧。

不过对于一直走在前面的纯电动车特斯拉，目前更加符合中国市场的可能就介于内燃机和纯电动机之间混动车系了。

而小花想和差友们聊聊的就是这些介于内燃机和电动机之间的混动能源车。

并联式轻混型

代表车型：普锐斯、凯迪拉克XTE、雷克萨斯LShL

这种轻混型的车系应该算是最早期的混动车了，这一类的轻混型动力车甚至都

没有独立的充电接口也不能单独驱动汽车。

它们只是在传统的内燃机上串联了一个小功率电机。这些电机只会在汽车启动以及低速行驶的时候辅助一下内燃机以及在你减速、急刹的时候把多余的动力回收利用。

所以这一类的轻混动力型车，最多也就算是内燃机的辅助设施吧，也就是帮你的汽车降低点油耗。

插电中混型

代表车型：奥迪A3e-tron、沃尔沃新XC90、比亚迪秦

差友们可以将插电混动型理解成轻混型的进化版。不过插电式中混动车已经拥有完全独立的电力系统，并且能完全脱离内燃机工作，甚至还有独立的充电接口。

这一类的中混型车可以说是结合了电动机和内燃机的优点。让汽车既有内燃机的续航又有电动机的加速性能，可以说是目前情况下最好的解决方案了。

可惜这样动力类型的汽车成本普遍都比较高。

混联强混型

代表车型：宝马i3、宝马i8

如果说以上两种混动方式还是电动机辅助内燃机的话，这类混联强混型的汽车就是用内燃机辅助电动机了。

并且强混型主要的动力来源就基本全靠电机驱动了，内燃机只是在需要全功率输出时，或者电池电量不足才会启动介入工作。

这类强混型的车可以说是无限接近电动车了，不过这类强混车也同样拥有纯电动型汽车的所有毛病：续航不足。

以上三个类型就基本覆盖了目前市面上的所有混动车系。

至于我们离新能源车还有多远？

新能源车的充电时间长，续航短的问题一天不解决内燃机在汽车行业的地位就一天无法撼动。

不过谁也不知道我们哪天就把以上这些硬伤都解决了，没准就是明天呢？

“年以前我们还以为手机只能用来打电话呢~”