随着长三角一体化谋求新突破的提出，以及长三角区域合作办公室的组建，打造一个差异竞争、互相协作的长三角机场群，正成为世界级长三角城市群的目标。

上海国际航空枢纽航空物流资源日趋紧张，已是不争的事实。关于上海“第三机场”，也就是辅助机场候选的话题也已持续多年。

今年1月民航华东局负责人透露，上海通用航空机场选址青浦，规划了米左右的跑道，将主要用于公务飞机的起降。

与此同时，江浙沪三省市正在协同，以确定上海辅助机场，也就是第三机场的选址。“主要作用是支撑上海市运量溢出的部分。嘉兴、南通、无锡、宁波，这些地方都可以来承担。江浙沪三省市正在协同，以前的机场再给它协同起来，改造、扩建。货运，低成本，物流等等这些方面，把它分流出来。”

从地理位置上看，距离上海较近的江苏南通、苏州和浙江嘉兴，都有承接上海机场外溢的机会。也有专家指出，高铁时代，长三角范围内的南京、杭州机场也都可承担分流作用。

随着长三角一体化谋求新突破的提出，以及今年初长三角区域合作办公室的正式成立，打造一个差异竞争、互相协作的长三角机场群，正成为世界级长三角城市群的目标。

上海周边三地各有动作

在上海周边，南通兴东机场已明确提出要建设上海“第三机场”。

南通兴东国际机场位于南通市区东侧。记者从兴东机场获悉，机场被民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”。

年10月，南通开通首条国际全货机航线。虽然是南通机场的事，其中也饱含着上海元素。此次货物托运人、位于上海的某物流公司总经理助理凌志强坦言，这次从上海浦东国际机场“转场”南通机场，正是因为看好南通机场承接上海溢出效应的巨大潜能。“近几年，上海国际航空枢纽的航空物流资源日趋紧张，我们一直在上海周边寻找合适的机场，南通在机位、时刻、空域等方面资源较为充裕，南通是一个上佳的选择。”凌志强期待通过此次“试水”，为今后上海的溢出业务转移至南通奠定合作基础。

年，兴东机场旅客吞吐量由万人次左右跃升至万，增幅高达30%。

同年，兴东机场开工建设5.2万平方米新候机楼及相关附属设施。配备登机廊桥11座，设计保障能力旅客吞吐量万人次，预计年底竣工。

“兴东机场是上海周边空域条件最优的支线机场”，兴东机场相关负责人表示，随着上海两场日趋饱和、沪通地面交通条件不断改善，南通机场潜在发展优势将迎来集中迸发。

在对接上海方面，南通还将在年编制《南通·上海大都市北翼门户城市战略规划》，落实各项工作推进方案，举办对接服务上海大会。打造“南通成本、上海优势”品牌，构建“一核十区多园”的先进制造业协同发展布局。建立“1+3”离岸创新和技术集聚转移平台，争当上海新一轮科技资源转移承接地。加强与上海共建崇明世界级生态岛和长江口生态保护战略协同区。深化公共服务同城化，丰富教育、医疗和文化等领域合作。

和上海绝对距离最近的浙江嘉兴，也已表态要打造上海辅助机场。据公开报道，嘉兴军民合用飞机场年内计划完成初步设计批复，目标到年开工建设。

苏南硕放机场位于无锡东南方向，和上海之间隔着一个苏州。据公开报道，江苏省内排名第二的硕放机场和南京禄口机场均被定位为“区域枢纽机场”。

和上海绝对距离最近的浙江嘉兴，也已表态要打造上海辅助机场。据公开报道，嘉兴军民合用飞机场年内计划完成初步设计批复，目标到年开工建设。

根据规划，嘉兴机场近期旅客吞吐量目标人次为万，年按万人次规划。

苏南硕放机场位于无锡东南方向，和上海之间隔着一个苏州。据公开报道，江苏省内排名第二的硕放机场和南京禄口机场均被定位为“区域枢纽机场”。

年初，江苏省委书记娄勤俭曾在公开场合表示，随着上海虹桥机场的国际航线全部放到浦东，“做大做强硕放机场刻不容缓”。

上海大都市圈：积极落实推动90分钟通勤

1月4日，《上海市城市总体规划（-年）》（简称：“上海”）正发布，其中提出，推进长江三角洲城市群区域交通一体化，积极落实推动近沪地区（90分钟通勤范围），推动上海与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等周边城市协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的世界级城市群。创新合作模式，构建区域系统发展新机制，实施设施共享、交通互联、文化共融、生态共保、区域共治。

来源：澎湃新闻、上海热线、江苏城市论坛

编辑：桔子

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