上海到双城物流专线回程车返程车目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。年3月，京东网上商城斥资万元人民币成立了上海圆迈快递公司，上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升物流公司、运输公司会出现不少自带车辆的司机，也即车辆

的所有权并非公司，而是司机为实际车主。这些司机自带车辆在公司内部开展运输

工作，其按照一定的方式领取报酬。那么在此种情况下，这些司机与公司之间是否

存在劳动关系呢？现实中对该事项存在以下观点：专线物流联盟平台的整合，一定离不开资本的驱动，因为整合多个线路成网，需要从品牌建设、运力对接、资产整合等多个维度入手。单一的业务整合不具备长久价值，也不能成为一张稳定的网络。只有在资本的驱动下，打造一个全网品牌的母公司，对联盟资源进行持股，再进行管理输出、系统渗透，这样才有平台化发展的可能。

但要注意的是，资本求快，物流企业求稳，这是中国物流行业投融资过程中的天然矛盾。所以选择资本不要只看财务资本，要选择对整个物流产业链有战略投资的资本，而且需要理性看待物流业发展的商机，这才有成功的可能。物流

信息中库存量信息、不但是物流的结果，也是商流的根据。物

流系统的信息效劳功用必需树立在计算机网络技术和国际通用

的EDI信息技术根底之上，才干高效地完成物流活动一系列环

节的精确对接，真正发明“场所功效”及“时间功效”。能够

说，信息效劳是物流活动的中枢神经，该功用在物流系统中处

于不可或缺的重要位置对于物流的研究，必须从两个原点出发，一个是物流理论体系的原点——物流概念，一个是物流运作的原点——物流企业，并把它们融入时代、社会和市场，离开了这样的思想所建立起来的东西将会失去意义。什么是物流？物流的本质是什么？物流的价值创造是如何体现的？不同的物流组织形式及运作模式的根本点在哪里？这些问题是物流的基本问题也是一切物流理论的源点问题。我们在定义物流概念的同时也就是在按照这个“奇点”展开一个物流理论体系和一幅丰富多彩的物流画卷，对物流的不同理解和定义决定了其物流理论体系的建立及对物流实践活动的影响。

现行的物流概念是舶自二十世纪七十年代，标准定义为：“物流是物品从供应地到接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合”。在这个定义里虽然指出了物品的“流动”方向，但并没有指出其“流动”的内在的驱动原因及目的，虽然一句“有机的结合”指出了可以相对独立的物流不同功能和不同环节之间的关联关系，但并没有揭示出物流作为一种商业组织活动的价值创造与价值交换的本质属性，还是处于对物流现象及过程的一种描述与叙述的层次上。正是因为这种对物流的表象描述及过程叙述式的定义，而导致其在指导物流实践和物流理论研究中丧失了从整个商业流通的角度来理解和把握物流的视野，而只是停留在以物流看“物流”的层次上，从而造成人们对物流的价值创造及价值交换的商业属性认识的广泛缺失，而使得一些物流需求者在嘴上说物流很重要，但在心底还是缺乏对物流本质的认识和尊重，把物流视为附庸和单纯的成本，是可以不断被挖掘的“第三利润源泉”，甚至有些人把物流服务商视为可以无限压榨盘剥的“活雷锋”、“白求恩”、“杨白劳”。同时也使广大的物流从业者把自己仅仅视为价值的“传递渠道”，而不具备价值的创造性，弱化了行业的价值感和信心，视自己为低人一等的“搬运工”、“苦逼的物流人”，失去了进行价值创造和不断创新的动力、也迷失了自己和发展的方向。

究其根本物流不是一种“风吹鹅毛飞，水流落叶随；百川东到海，大漠常逶迤”的自然现象，也不是一种普世济民的公益活动，更不是一种“需要跪舔”的服务行为，而是一种具有价值驱动的商业组织活动。对于物流概念的定义和认识我们不能也不应该只停留在对物流表象的描述，而要更深入地以商业和商品流通的角度去把握物流的本质与特性，也只有从商业和商品流通的角度去认识和定义物流才可能把握物流背后的本质与规律，并在把握物流的本质与规律的基础上给物流的概念注入应有的活力与内涵。所以我们把物流的概念定义为：“物流就是为了达成和实现交易约定，而合理地改变物品的时空与形质状态的组织活动”。为什么要这样来定义物流呢？我们是基于以下的认识和思考：●货到付款现如今大部分人都采用“货到付款”的方式，也有收到回单再付款的，这种也往往是长期来往的熟人生意。那对于第一次接触或者散户生意来说，最好还是留个心眼，卸货之前商量运费结算时间和结算方式，拿到运费再卸货当然是最好的了，如果不行，也要保证大部分运费自己是可以收到的。在稻盛和夫看来，对人精神层面的激励要大于物质层面的激励。所以“阿米巴”的激励方式并非物质奖励，而是采用精神激励的方式。一个称谓、一个岗位的提升、或者是公司高层的认可。也许，在目前国内经济氛围下，精神激励法并非那么的适用。很多公司往往采取的是物质奖励。然而激励只是一种手段，在不同时期、不同阶段下给予不同、合适的激励才能达到预期效果上午九点半，随着一声锣响，一只代码为的新股票正式挂入上海证券交易所。代码末位数字“56”谐音物流，这只股票正是在A股市场等待了近三年、姗姗来迟的德邦物流股份有限公司。这也是国内A股市场通过IPO方式实现上市的第一家快递公司。据其最新公告，德邦股份上市公开发行1亿股，发行价4.84元，总募集资金4.84亿元他们的忽悠本领相当了得，不管你信不信，反正司机们信了，等买了车，结果就不一样了（笑）。不管如何，大家去想，对货主说没车了是什么原因？对货车说车多得不得了又是什么原因？对没买车的农民说现在国家大量的缺车快买吧是什么原因？对已经买车的农民司机说到处是车，现在车多的不行了又是什么原因？反正你懂的。这有车还是没车呢？车在哪里呢？由此又引出“车货匹配”之假说，一堆的“平台”企业出来了，开始“o2o”了？可笑的事太多了过去，做甲方总感觉“高人一等”，甲方对下游供应商很强势。互联网的蓬勃发展，看到了用户资源的力量。企业应该改变观念，将供应商视作有价值的资源，将供应商当作服务的对象，帮助供应商优化经营，降本增效。APP系统上线先内测完成后再进行全国推广。避免事后之多问题出现，砸了口碑！

答：这个作为一个全国性的平台，是必须有的，我们有这个团队配置和实力。

大部分物流企业在用南桥物流管理软件，建议了解一下看是否能结合落地端来进行

管理。答：每个模式都有每个模式的特点，好的功能我们会借鉴，一切为了服务好用户。

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长按







































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