美国联合航空，一直都是一家颇具争议的航司。

不同人眼中对它有不同的评价，「大而不精」是很多人对这家航司的印象。

美联航确实大。以全年客收入英里数（RPM）作为衡量指标，美联航年这一数据达到创记录的亿客英里，自年以来再度反超达美，重新成为全球客运量第二大航司（作为参考，年中国最大航空公司南方航空RPK为亿客公里，折算为PRM为亿客英里，大约相当于美联航数据的70%）。用更直观的数据来说明，美联航去年运输旅客1.58亿人次，全年运营了近万个航班，以条航线服务全球5大洲。完善的航线网络加上坐拥旧金山、芝加哥、纽约(纽瓦克)、休斯敦等工商业重镇作为主要基地，作为星空联盟创始成员之一的美联航商务客流源源不断。

然而美联航也免不了大企业的通病，企业架构臃肿、内部效率低下、危机应对迟缓等等。再加上，航空公司本身就是一门复杂的生意，21世纪前十年，世界航空业先后经历了9-11恐袭、破产保护、油价高涨、经济危机等一系列挑战。步入年，美联航与大陆航空合并组成新的美联航，一举成为当时全球最大航司。在21世纪的第二个十年，还没处理完合并琐事的美联航瞬间发现自己不但要面对宿敌的挑战，还要应对廉航和中东航司所带来的威胁。也正是这一段时间，为了降低成本应对竞争的美联航忽略了客舱产品、餐食和服务的重要性，被不少中国旅客戏称为「美廉航」。

美联航新涂装

然而，这并不影响美联航在亚太地区的雄心壮志。目前，美联航服务亚太地区31个市场，每周运营超过个亚太区域内及往返美国的航班，是亚洲地区服务范围最广的美籍航司。作为一家深耕亚洲的航空公司，年却又因为航班驱逐亚裔乘客事件而深陷舆论漩涡。

美联航新涂装

面对这样一家庞大且又复杂多元的航司，我们与美联航负责大中华区及韩国的客运业务以及市场行销推广计划的销售董事总经理戴亚斯先生（WalterDias）进行了交流，探讨一些大家

转载请注明:http://www.mamingzhez.com/lbtzz/19450.html