来源：21世纪经济报道

中国汽车市场竞争日益白热化，新势力和传统车企之间的竞合关系愈发微妙，价格战却让消费者持币观望。《21世纪经济报道》特邀各大车企高管，探讨中国汽车市场的现状及车企破解之道。本期嘉宾为外资/合资车企的外籍高管。

21世纪经济报道记者何芳，左茂轩，杜巧梅上海报道

4月18日，今年全球第一个A级车展——上海车展拉开帷幕，中国汽车市场的主要玩家悉数登场。

中国汽车市场的崛起让燃油车与电动车加速换位，中外车企的“角色”也在互换，在年的上海车展现场甚至出现了跨国车企“取经”团……汽车行业正在重塑。

中国汽车市场竞争日益白热化，新势力和传统车企之间的竞合关系愈发微妙，合资车企奋起反击，价格战却让消费者持币观望。

《21世纪经济报道》特邀各大车企高管，探讨中国汽车市场的现状及车企破解之道。

本期嘉宾为外资/合资车企的外籍高管：

宝马集团董事长齐普策

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（StefanMecha）

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬（Bj?rnAnnwall）

日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）

日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（ShoheiYAMAZAKI）

北京现代总经理吴益均

问题1：您如何看待中国汽车市场格局的变化，以及造车新势力和传统车企之间的竞争和融合？

齐普策：过去几年中，中国汽车市场发展如此之快，以至于现在有很多中国本土汽车公司所生产的车我都不太认识了，可以说变革速度之快和竞争激烈是中国市场很重要的特色。中国客户群体更年轻、更具活力，对数字化等功能的要求更高，他们希望看到更好的技术和产品。

现在中国的友商增长很快，也在向高端或半高端车型领域挺进。我们看到了竞争对手的认真，也看到一些具有竞争力的车型。

但是汽车产业并不是只是把车展出来就行了，而是真的要实现量产、能够走量、能够盈利。这需要做很多决策和努力，才能在市场中站稳脚跟。我们看到竞争对手中有很成功的，也有很快在市场上消失的。但宝马所具备的强大竞争优势，比如可持续的创新能力，软件与硬件结合能力，以及快速规模化量产的能力，市场上其他品牌未必全都能够具备。

燃油车和电动车不是非此即彼的关系，而是可以两者兼顾。这并不是做选择题，我们可以根据市场需求全面发力，都可以做好，并不需要押宝，这是我们的观点。无论是燃油车还是电动车，我们都可以做得很好，而且不同的驱动形式会长期并存。

孟侠：中国市场仍是不断增长的市场，在接下来几年中国车市的增量是万至万辆，相当于整个德国市场的体量。大众汽车要参与到这个不断增长、充满竞争的市场中去。

当前的市场中，很多造车新势力聚焦新能源汽车领域。我们有着非常大的用户群体，覆盖多线城市，其中一线城市有着完备的充电网络，方便新能源汽车使用，有些城市还有燃油车限排的措施。对于仍需要燃油车的消费者，我们为其提供了20多款车型，满足他们的需求。所以，燃油车和新能源汽车必须两者并重。

在燃油车中，我们不光没有失去市场份额，还增加了市场份额，体现了大众汽车的优势。在新能源市场，我们正在快速赶上，当前中国，新能源汽车销量占比达到34%，至年销量占比将达到50%。我们希望加强新能源领域的表现，继续提升总体市场份额。

在中国，我们着眼于长期发展，始终

转载请注明:http://www.mamingzhez.com/lbtwh/26203.html