一些国际顶级大都市可能有数座机场，他们虽然会让当地航空市场变得复杂，但其形成目前的现状却是有自己的原因。例如纽约市就有三座主要的商业机场——约翰·肯尼迪国际机场（JFK）、纽瓦克自由国际机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）。

年，约翰·肯尼迪国际机场旅客吞吐量达到万人次，纽瓦克自由国际机场旅客吞吐量为万人次，拉瓜迪亚机场旅客吞吐量为万人次，合计1.39亿——接近1.4亿吞吐吞吐量。

为什么纽约有这么多机场?

一座拥有数座机场的国际大都市并不罕见。美国其他主要城市也有多个主要机场，包括休斯顿、芝加哥和华盛顿特区。在世界其他地方，伦敦、巴黎、东京、上海、北京、莫斯科和伊斯坦布尔也都拥有多座机场。

纽约的机场故事一部分是历史的，一部分是功能的。年拉瓜迪亚机场于开业。当时，它是一座私人机场，建在靠近城市的一个游乐园的旧址上。年拉瓜迪亚机场成为一座商业机场，因为它的位置靠近城市，被认为是当时的一个主要原因。今天仍是一个重要的原因。

图、纽瓦克自由国际机场鸟瞰图

拉瓜迪亚机场位于纽瓦克市中心以南4.8公里，距离曼哈顿14公里，它是离市中心最近的机场。纽瓦克自由国际机场(纽瓦克大都会机场)于年开放。它是第一个服务于纽约的机场，也是战前世界上最繁忙的商业机场。

拉瓜迪亚机场始建于年的中央航站楼是美国国家历史地标。EWR拥有超过名员工。在年的时候，按照国际客流吞吐量计算，EWR是全美第六大繁忙机场。在全球排名第43位。

该机场为50家航空公司提供服务，同时该机场最大的租户是美联航，第二大租户是联邦快递。

肯尼迪国际机场则启用于年，最早的名字是纽约国际机场。它建设的时间节点恰好在空中交通扩张和其他机场——尤其是拉瓜迪亚机场满负荷运转的时候。

肯尼迪国际机场位于曼哈顿中城东南方向26公里处，拥有6座客运大楼和4条跑道。它也是美国航空公司和达美航空公司的枢纽机场。

这种增长的故事在大多数拥有多个机场的城市是典型的。扩建现有机场并不容易，尤其是在寻求大规模扩建时。在空地上修建新机场更有效。现在我们也能在伊斯坦布尔、北京和迪拜的新机场就看到了这种情况。

将所有的航线集中在一个机场很少是一个选择。即使它能起作用，通常也没有意义。纽约的机场有不同的用途。拉瓜迪亚机场离市区近得多，在较短的航线上可以容纳较小的飞机。肯尼迪机场和纽瓦克机场可以处理更大的飞机，更适合大量旅客、国际抵达和转机。伦敦也有类似的机场布局，包括伦敦城市机场和希思罗机场。

拥有多个机场也有助于多家航空公司在当地建立枢纽。纽瓦克和肯尼迪机场都有许多转机航班，航空公司希望将这些航班保持在同一个机场内。纽瓦克是美国联合航空公司的枢纽，而肯尼迪机场这为美国航空公司、达美航空公司和捷蓝航空公司提供服务。

像纽约这样的大都市会产生大量的乘客。对任何一个大城市来说，选择机场的位置都是有意义的。让所有机场的交通都向同一方向移动，将给乘客带来不便，并可能给运输基础设施带来压力。

市中心的乘客可能更喜欢去肯尼迪机场。对于那些住在新泽西州的人来说，纽瓦克是一个更好的选择。拉瓜迪亚仍然是一个很好的商业选择——它距离城市更近，转机时间更短，通常更容易到达。

这三个大型机场当然不是纽约机场的全部情况。有几个较小的商业机场服务于不同的地点，包括长岛麦克阿瑟机场、斯图尔特国际机场和韦斯切斯特县机场。这些通常用于本地通航而不是为更多商务客机提供服务，并且在不同的时间都有商业运营。此外，纽约市还拥有强大的通用航空市场，许多私人飞机机场，包括共和国机场和泰特波罗机场。

图、泰特波罗机场是该地区最古老的机场，为私人飞机提供服务。

泰特波罗机场启用于年。北美航空公司曾在第一次世界大战时，在该地经营一家飞机制造厂。后来该机场又成为荷兰飞机设计师安东尼·福克（AnthonyFokker）的运营基地。二战时期美国陆军经营该机场。

该机场位于新泽西州梅多兰兹，距离曼哈顿中城为19公里。因此深受私人和公务飞机的欢迎。