杭州的鼎盛时代在南宋，史称“临安”。

历经八百年的沧海桑田，杭州无限接近其鼎盛时期的辉煌，成为继北上广深之后的第五城，当然是未经盖章的。

高处不胜寒，杭州很艰难。南京、成都、苏州、武汉，并不服杭州，放眼全国，皆是“天敌”。

俯瞰四周，亦是危机四伏。杭州的东北方向是遥不可及的上海，东面是劲头正盛的宁波舟山都市圈，南面是自成一体的金义都市圈。嘉兴、绍兴、湖州，则是被多方极力争取的对象。唯有西向的皖南—赣北—浙西南，才是最为安全的腹地。

尽管皖南—赣北—浙西南这里道路崎岖，经济相对落后，开发成本远不及沿海，但杭州别无选择。向西，向西，再向西，便是杭州的突围之路！

杭州打造自己广袤的腹地，哪怕猛砸一时见不到收益的重金也在所不惜。一城三高铁，建德从偏居一隅的小县城一跃成为浙西南的交通枢纽。而临安，通过三条高铁+三条市域铁路+4条高速路网+2条快速路的超豪华路线的密集编制，成为杭州西进运动的先锋所在！

临安，俨然已经成为杭州突出重围的命门！

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3条市域铁路+3条高速铁路

最近的《杭州市综合立体交通网规划（-）》，展现了杭州版图扩张的雄心，而临安，便是这一雄心的强力倚柱！

规划图清晰地标注了杭州多条市郊铁路，其中临安区规划有3条线路，分别是杭州至临安市域铁路、临安至建德市域铁路、临安至桐庐市域铁路。

杭临线手笔堪称恢弘，该线路途径临安城区后继续向西，一直通向安徽宣城。而值得说道的是，杭临市域线与既有规划的杭临绩高铁平行，总长度超过公里，且是跨省运行。青山湖、於潜、昌化等都是重要节点，一条市域杭临线，不仅仅弥补了现有地铁16号线的运力，更是将临安西部乡镇拉进了杭州市区的怀抱。

首次披露的临桐、临建铁路分起始于於潜和昌化，这两处乡镇，都是临安西部的中心镇，崛起一个镇，带动百十村。

临桐线从於潜出发，沿天目溪走向，抵达分水后，沿瑶琳至桐庐。临安与桐庐，虽然历史上都是偏居一隅的山区，但是两区的互动匮乏，早有“少不娶临，老不嫁桐”的坊间闲谈，但是近年来两地经济的联系日趋紧密，临桐线，将是一条破除隔阂加强联系的发展线。

於潜镇

临建线，是线路最长，风景最好，最具有想象空间的一条线。其始于临安西部中心昌化镇，沿柳溪江走向，与昌文线平行，途径河桥、湍口、临歧、至淳安县城排岭，然后接建淳线至建德。

柳溪江河桥古镇

如果说以上三条深耕临安的市域线整合了杭州西部区县，加强了内部沟通，那么在杭十四五交通专项规划中的三条高速铁路，则将临安推到了参与国内大棋局的竞争，成为杭州西向发展的先锋！

日前，国铁集团发布通知，将合杭高速线更名为合杭高速铁路，简称为合杭高铁。合杭高铁湖杭段一头连着湖州，另一头是杭州的桐庐县，而中间的重要支点便是临安。

建设中的合杭高铁湖杭段

待其建成后，杭州西部在已有杭黄铁路的基础上，将新增一条南北向的高速铁路，串起城西科创大走廊全域与富阳、桐庐。

建设中的杭州火车西站将在合杭高铁湖杭段通车时同步开门迎客，通过预留的杭临绩高铁站场，一路向西经临安出皖南通赣北到武汉，便是杭武高铁大走廊。

杭州火车西站效果图

杭临绩铁路+杭宁二通道+合杭高铁，临安高铁站将成为重要的节点，北上南京、北京方向，往西到黄山、武汉方向，往东是宁波、上海。

可以预见，随着临安高铁站的落地，临安将成为杭州向西拓展的门户，西出之路会豁然开朗。

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4条高速+双快速路

与临安老城、青山湖科技城构筑成金三角的临安高铁站，其附近还有一条留石快速路西延线，通过接续留石快速路+秋石高架路，直接连接杭州城北，勾连临平。

另外文一西路快速路西延线正在如火如荼地建设中，未来将构筑一条科技大道+文一西路+德胜快速路的杭州最长快速路，从临安到大江东仅需1.5小时。

而杭十四五交通专项规划中增加了合肥到温州的一条高速（合温高速杭州段），以及杭徽高速二通道。

杭徽高速复线东起杭州绕城西复线老余杭北互通，西接合温高速，在临安北部穿过。而合温高速则掠临安城西贯穿临安南北。

我们会看到，临安将通过合温高速+杭徽高速+绕城西复线+杭瑞高速所合围的环路构筑其未来的骨架！

如果说轨道交通是构筑临安的强健骨骼，那么高速路则是临安充满活力的肌肉。杭州在扶持临安的路上，不遗余力。临安高速路网规划之密，可谓杭十区的桂冠。

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不惑之年再出发

当萧山、钱塘在传统产业上拖起杭州上一轮的崛起，当滨江与未科锁定杭州抢占数字经济的胜局，而临安，或许就是杭州对标现有一线城市赢在下一个十年的核心底牌。

杭州的西进运动，甚至可以不在乎数字层面的产出，它所承载的，是杭州在杭徽大走廊、环杭大旅游、经济腹地、城市影响力等多方位的伸缩张力，是杭州在大争之世突出重围的“一带一路”！

明者防祸于未萌，智者图患于将来。

八百年起起落落，四十载岁月峥嵘，方有杭州今日之格局。站在21世纪第二个十年的末尾，仰京沪之不及，俯苏甬之凌厉，于不惑之际承接新十年，杭州正当年。