沿着地铁看板块系列：

⊙下沙北最“值钱”的神秘板块：地铁21号线起点，亿规模，钱塘区的下一个十年！

⊙大创小镇（敬请期待）

⊙大江东（敬请期待）

⊙金沙湖板块（敬请期待）

⊙总部湾基地（敬请期待）

曾有人说，河西走廊与辽东，是古代中国的两条臂膀：河西走廊，通向西域，是中原与西方交流的通道；陆上丝绸之路自河西而始，祁连山冰川融水浇灌了一个又一个绿洲。辽东，扼控广袤的东北腹地，是河北大平原的门户。拥有“臂膀”的大汉和大唐，创造了辉煌盛世；“汉”和“唐”，至今仍是中华民族的代称。而失去河西走廊跟辽东的大宋，则被锁死在中原，经济文化再强，也始终挺不起腰杆来。

臂膀不舒，则精神不展；

精神不展，则不思进取。

有人说，如今的大杭州，也有两条臂膀；一条在西，一条在东。西边的，叫城西科创大走廊。沿文一路一路向西，一直到临安青山湖，恰似河西走廊，迈向群山，深入腹地。东边的呢？似乎并没有一个统一的称呼。PART.01但路，确实存在。德胜快速路，地铁1号线，之江东路，还有正在修的钱塘快速路。每一条，都是横贯东西；彭埠大桥、九堡大桥、下沙大桥、江东大桥，飞跨两岸。杭州的先民，从艮山门出发，沿着钱塘江北岸，修了一堡、二堡、三堡、四堡、五堡、六堡、七堡、八堡、九堡……一直到十五堡。十五堡就不在现在的江边了，在临平。又沿着钱塘江修了老杭海路。这些堡，这条路，就是老杭州早先向东伸出的臂膀。那个时候的城西，只到西湖。连文一路文二路文三路都是田，挂着红灯笼的西溪湿地晚上根本没人敢去。打破城墙的限制后，杭州最早的扩张方向，就是向北、向东。这才有了早先的西湖区、拱墅区、江干区。西边的群山和江对面的萧山，根本不在考虑。地不够用，饭吃不饱，怎么办？跟钱塘江要。这才有了上个世纪五十年代到七十年代的钱塘江大围垦。先是十年萧山大围垦，再是十年下沙大围垦。围垦出来的刚好就是现在的钱塘区主体——大江东和下沙。为什么会先往东？因为在当时的技术条件下，填海，要比开山容易。更何况，东边，是太阳升起的地方，兆头好。城西和东杭州几乎是同时发展起来的，但两者又很是不同：西边，保俶路、教工路、学院路、古翠路、丰潭路、竞舟路、古墩路紫荆花路、紫金港路……一路向西，与余杭塘路、文一路、文二路、文三路交错，一直到西溪湿地；越过西溪湿地，余杭塘路和文一西路继续延伸，到余杭仓前；这里，是新城西的核心区域——未来科技城和梦想小镇。出了绕城，继续向西，是临安青山湖，钱王故里，也是从前老杭州人很喜欢钓鱼的地方。整体上看，就像当年大汉开西域，是步步为营，逐次向西。而城东呢？钱江新城、临平新城、经济技术开发区、下沙大学城……就像雨后春笋，遍地冒尖。看起来到处都有，实际上呢？是割裂的。杭州复杂的山水地貌注定了向外扩张的艰难。三十年来，东南西北四个方向都在“摊”。但最先富起来的不是东边，也不是西边，而是南边的萧山。萧山，就好比是大杭州的底盘；桥一座一座的修起来后，江，就不再是阻碍。而位于老杭州和萧山之间的滨江，就成了丹田之地。成了现在大杭州的“底气”。PART.02没有地铁之前，下沙和临平就像杭州主城区之外的两个城堡。一个在东边，一个在东北，守卫着杭州的门户。但现代城市，不需要主城之外的城堡进行军事防御，反而要以此为桥头堡，向外扩张和发展。放在明代的辽东，下沙和临平，就是大明辽东镇治下的开源和铁岭。这两个地方占住了，就能控制大半个东北；丢掉了，就危及辽东腹地。怎么办？修路。

东西向的德胜快速路，贯通杭州主城区和下沙；

南北向的东湖高架，贯通临平和下沙；

地铁1号线的主线去下沙，支线去临平。

但坐过地铁1号线的人都知道，1号线主线和支线的换乘点——客运中心——是割裂的——主城区可以直接去下沙，也可以去临平；但是从下沙去临平、从临平去下沙，是不通的。一不留神坐错车了，要出来再进去。这个设计上的“问题”，冥冥中似乎在给人暗示——两个方向，两个城市，两种命运。临平新城不论在规划还是设计上都走在杭州前列。而下沙呢？看起来是以6号大街5号路的大转盘为地理中心，西北侧是高沙-金沙湖新老商业区，东北侧是大学城，东南侧是沿江住宅区，西南侧是大片厂区，分成了大体上的四大板块；但实际上是想到哪划到哪——反正地方够大，这里没有，哪里划一块就行。总而言之，经过二十年发展，下沙在德胜快速路以南、东湖高架路以东的主体部分是发展起来了。但是看地图就能发现，下沙和主城区之间，被钱塘江“撞”进去一块。没错，就是东湖快速路到九堡大桥路段。德胜快速路和之江东路在这里距离最近。开车从下沙路转之江东路，也会在这里先左转，在高架下面开一小段，再右转进之江东路。如果把德胜快速路和之江东路间的区域看成是主城区和下沙之间的交通主动脉，那么这条主动脉在这里是最窄的。这里相对应的，就是南边的九堡-客运中心和北边的乔司。血管窄了会怎样？会堵。原本就狭窄的地方，就挤进来一个客运中心和乔司铁路编组站，公路、铁路、快速路、九堡大桥，都在此交会。就好比动脉、静脉、淋巴系统、毛细神经都汇集于此。最后怎样呢？轻则静脉曲张，重则血压升高、中风几率变大。乔司-九堡-九堡大桥一带，就成了杭州主城区和下沙之间最大的“结节”。俗话说，痛则不通，通则不痛。痛在哪里？

交通层面

对于众多住在下沙、在市区上班的通勤族而言，堵就是最大的痛。

区块层面

这个巨大的“结节”，好比一座山，割裂了主城区和下沙，滞缓了本就不多的交通大动脉。

发展层面

主城区和下沙都在发展，但乔司和九堡，身为交通枢纽，把活水送去别处，把“沉积物”留给自己，年复一年，“结节”越来越大，仿佛钱塘江的湿气都在乔司-九堡淤积，成了杭州东部最大的“高血压”和“风湿地”。

计划在明年通车的钱塘快速路，不过是治标，或能缓解“高血压”的风险，但要消灭“结节”，还得从根本上改变乔司-九堡的现状。PART.03乔司-九堡的位置很重要，也很尴尬。说重要，是因为这里就像大杭州的肩关节，活动开了，向北是临平，融沪接杭；向东是钱塘，跨江连绍。这里又是临平的最南端，是临平连接杭州的触角。九堡原来属于江干区，合并后摇身一变归了上城区；仿佛贴上了皇城根儿的金字招牌，看隔壁的眼神儿都不一样了。说尴尬，是现在的乔司-九堡，就像得了风湿一样舒展不开。西边是上城，北边是临平，东边是钱塘，看似四方通衢、交通要道，实则是三个区的尾巴。三条尾巴拧在一起，流不快，理不顺。难弄。临平尽管提出了“南融、北创、东靓、西优、中兴”的区域发展战略，但是摊子太大，主攻方向明显在山北、在东湖新城，南边的乔司怎么说呢？力有不逮，又不能不管。所以就在不久前，临平启动乔司街道全域土地综合整治与生态修复动员大会，计划对乔司部分整治区域实行全征全拆，共涉及乔司街道方桥村、永和村、永西村、朝阳村、葛家车村、吴家村6个村，整治区域总面积超一万亩，涉及整治农户超户，涉及整治企业百逾家。整治后，临平将对乔司的土地进行重新规划——耕地集中连片，在城市中布局农事体验和田园风光相融合的生态空间。空间上打造“一核环三心、三轴带五片”的规划格局。

“一核环三心”是指以高铁枢纽为核，布局文化中心、科创中心、商务中心。

“三轴带五片”是指以星河南路和迎宾路这两条产城发展轴和运河这条生态休闲轴，将南融板块数字产业片、智慧生活片、产城融合片、桥头堡科创片、生态田园片五个各具特色的片区进行有机串联。

消息一出，乔司沸腾。等了那么多年，终于要拆迁了！但乔司的问题，真的能靠拆迁一劳永逸地解决吗？现在的乔司-九堡不仅是是阻隔主城区与东杭州的最大“结节”，还是破旧混乱的“城中村”。但反过来看，乔司-九堡板块真的一无是处吗？乔司-九堡最大的问题在交通；最大的优势，也在交通。交通交通，交汇沟通。和产业不同，交通，天然就不是靠一个城区能够单独解决的问题。所以说，拆迁征地，只是对内整治的开始，是修内功。而乔司本身的特点决定了，想要彻底改头换面，还要“交汇沟通”。跟谁“交”？与谁“通？”大学城北给出了答案。下沙的大学城北板块，地处德胜快速路以北、绕城高速以东的三角地带，是有名的“睡城”，也是出了名的堵。地铁不到，道路不畅，仿佛被遗忘的角落。怎么办？远亲靠不着，就靠近邻。大学城北选择紧抱海宁“干爹”的大腿，小日子勉强过得去。乔司同样可以借力。跟谁借？还是那句话：远亲不如近邻。PART.04雷哥在上一篇文章（《下沙北最“值钱”的神秘地块：地铁21号线起点，亿规模，钱塘区的下一个十年！》）指出，地处下沙西北边角的医药港板块，是钱塘区未来十年最“值钱”的板块。当我们调整一下东杭州地图的比例尺，用更加全景的视角去看，就会发现，医药港板块的背后，正是大名鼎鼎的乔司农场；西侧，就是乔司本镇！而乔司的西侧是哪里呢？丰收湖板块！钱塘智慧城右上方缺的一角，就是乔司也就是说，乔司的两侧，是两个极具潜力的板块：

东侧，亿产业规模的杭州医药港。

西侧，钱塘智慧城核心所在的丰收湖板块。

而乔司最大的优势是什么？交通。乔司地处杭州东部，临平南部，西至世纪大道快速路，东邻东湖快速路，区域范围30.12平方公里，常住人口22万。境内有地铁9号线及规划南北快线，沪杭、杭浦、绕城等高速公路；旁边是东湖快速路、九堡大桥。此外，乔司还是杭州铁路编组站。乔司编组场日均办理辆数已从辆上升到辆；年货物到发量从多万吨上升到多万吨，增加15倍多；年铁路运输收入从多万元到5亿元，增加24倍多。乔司编组站的货运范围覆盖南星桥站、艮山门站、杭州北站、临平站、笕桥站、星桥站、沈家塘站、行宫塘站、勾庄站、线路所等大大小小11个车站，承担着沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各方向的运输重任，早已是杭州的铁路枢纽中心和浙江最大、最现代化的编组站。从乔司站编组出发呼啸而过的火车，为大杭州地区的经济发展提供了强大的运力保证。乔司还将拥有一条被大多数人所忽视的交通线——运河二通道。运河二通道不经过杭州老城区，是一段长约23公里的新河道，起点位于临平区境内的博陆，沿着临平与桐乡边界向南进入乔司、九堡一带，穿过东部杭州，经八堡船闸与汇入钱塘江。没错，这条运河二通道，正好途经乔司-九堡地区。它汇入钱塘江的地方，就在九堡大桥东侧一点点。开车经过时可以看一看新的船闸工地。本月上旬，运河二通道新开挖段与上塘河交汇处的东风闸闸门完成了安装施工。上个月，运河二通道绕城高速大桥下部结构顺利完成施工，比预定进度计划提前15天。八堡船闸主体工程建设已进入尾声，横跨运河二通道的九乔路大桥已雄姿初现。运河二通道有望在明年杭州亚运会前建成试通航。从此以后，杭州将多一条“大运河”，更多的货船将通过运河二通道往来钱塘江。而主城区的运河河道，将更多的承担起文化旅游的职责。对雷哥来说，在拱宸桥、航泊三水、北新关码头和湖墅路上看不到大大小小的货船，也是一种遗憾。当然，对杭州来说，两条运河各司其职，文旅和货运分流，确实是好事。运量大、成本低的内河水运，一直是铁路、公路运输的重要补充。在临平“南融、北创、东靓、西优、中兴”的区域发展战略中，南部的乔司板块，将与运河二通道互相配合，充分发挥自身航运优势，配套建设两个集装箱码头，方便临平和周边的制造业企业跟上海港的联通，降低企业的物流成本。PART.05乔司的出路，在于内外兼修。只有内外兼修，打通乔司-九堡这处最大的“结节”，才能打通东杭州这处最为紧要的“任督二脉”，才能让大杭州的两条臂膀均衡发展。对内，全境整治，强化自身交通优势。居住和产业布局上，拆迁、征地、重新规划建设。铁路线路上，杭州正在规划杭州货运铁路外迁，即推进沪杭线、浙赣线、萧甬线、宣杭线市区段货运功能外迁，结合货运布局调整外迁乔司编组站。货运编组站外迁后，困扰乔司多年的铁路太吵和周边环境整治问题将得到极大改善。而编组站外迁腾出来的地块，又可投入新一轮的规划建设，为打造“乔司新城”提供空间。道路建设上，根据规划，杭州“双十字”快线网中的南北向快线（32号线）将纳入四期，线路北侧的中心枢纽就在乔司。大杭州的首足臂膀交通条件的改善，将有助于乔司对外借力打力。向西，向上城区的丰收湖板块，在居住和商业上借力；向东，向钱塘区的医药港板块，在科研和产业上借力。三大板块，横跨三区，融会贯通。既输血，也造血。

一千年前，乔司人追随钱王，筑塘捍海；

一百年前，乔司人枕木凿钉，打通沪杭；

五十年前，乔司人围海造地，垦荒为家。

如今的乔司，是大杭州向东挺进的臂膀。三城之交，四轨环抱，五路通衢。乔者，迁徙。司者，执命运。乔司要掌握自己的命运。五年后，当丰收湖板块和医药港小镇开始绽放光芒；当地铁21号线开工建设；乔司将与南边的九堡一起，成为下一座拔地而起的新城，焕然一新。东杭州也会因为乔司这处“任督二脉”的畅通，真正成为能够与城西科创大走廊分庭抗礼的东部美丽经济大走廊。向潮而生，振翅高飞。

雷哥：80后，生活在钱塘的老杭州人；杭州市作协会员，仗义执言，不吐不快。

END

总编

文武本次编辑

大鱼

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