尽管遭遇新冠疫情冲击，年全球范围内还是建成了数百公里的快速公共交通走廊（地铁、轻轨和BRT）

公共交通是城市的一项必不可少的公共服务，但它经常成为市政预算削减的牺牲品。受新冠疫情和出行限制的影响，全球交通出行人数在年出现了急剧下降。

目前，全世界都陷入新冠肺炎“泥潭”中，建设更多公共交通系统比以往任何时候都更加紧迫。公共交通不仅是许多重要人员从事救生工作的生命线，而且在面对气候变化时，公共交通也是一种生存需求。交通领域是增长最快的温室气体排放源之一，公共交通提供了最好的出行解决方案，能够在世界快速城市化的城市中高效的解决人们的出行需求。

三十多年来，ITDP一直走在公共交通的前沿，一直都明白，公共交通是规划完善、安全和便捷城市不可或缺的一部分。正是本着这种精神，ITDP创建了世界上第一个公开可用的RapidTransit数据库。

目前，该数据库以互动形式提供，追踪全球各城市的快速公共交通系统，每年更新一次。这个在线工具可以让用户比较最多四个城市，并提供可追溯到年以来的统计数据的图表。该工具的一项重要功能就是快速公交周边居民比率(RTR)。这个指标是完全由ITDP开发的，它是通过比较可服务的人群来衡量快速交通系统的。这一比例显示交通系统的总体目标是可服务人群的覆盖程度。比如，在小城市，不到50公里长的快速公共交通系统可以获得较高的快速公交周边居民比率(RTR)，这是因为它的人口少，服务好；而大城市可能有几百公里的快速公共交通系统，但是由于城市人口众多，城市面积过大，快速公交周边居民比率(RTR)可能较低。

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来自中国的努力

尽管年充满了挫折，但快速公共交通系统发展仍出现许多亮点。虽然上半年许多快速公共交通走廊延迟开通，但到年下半年，全球完成了公里快速公交、1,公里地铁和28公里轻轨（有轨电车）的铺设。

在中国，快速公共交通系统的建设仍在以惊人的速度发展着。年，中国的RTR仅为1.4，全国只有.7公里的快速公共交通系统。如今，中国拥有公里的快速公共交通系统和9.5的RTR。由于中国人口众多，即使其快速公共交通系统里程增长了14倍，其RTR也仅增长了9倍。中国快速公共交通系统的大部分增长发生在过去十年中，即便在年受到新冠疫情的影响，中国仍有能力推进并快速发展快速公共交通系统，并于年开通了42条快速公共交通系统。面对气候变化的威胁，中国开始推行可持续交通政策。中国的快速交通项目是长达数十年的城市和发展计划的一部分，这些长期的计划使这些系统能够在新冠疫情的挑战下继续发展。

重庆的地铁走廊贯穿一栋建筑，让轨道交通成功融入城市，成为重庆独特的地标30多年前，中国几乎没有快速公共交通系统，但近20年发生了翻天覆地的变化在上海、广州、北京和等中国城市，地铁在过去二十年呈爆炸式增长中国的快速公共交通建设已经赶超其他国家尽管中国在快速公共交通方面取得长足的发展，但中国的RTR刚刚与其他国家持平

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来自世界其他城市的努力

中国一直走在可持续发展的前列，但其他城市也陆续走上了可持续发展之路。巴基斯坦白沙瓦在靠近阿夫加哈尼边界的白沙瓦河谷，是一个拥有近万人口古城，也被认为是巴基斯坦最古老的城市。年8月，白沙瓦开通了巴基斯坦的第四条BRT走廊。在亚洲开发银行的资助下，全长13.9公里的快速公交系统TransPeshawar得以成功落成。该系统是由开伯尔-普赫图赫瓦邦政府实施的20年城市交通规划的重点项目，包括电动混合动力公共汽车和32个车站。

在过去的十年中，在世界各地，有轨电车或轻轨（LRT）的发展也取得了进步。轻轨的功能类似于BRT，因为它是一种地上车辆，但LRT车辆不是在道路上，而是使用固定轨道。法国对轻轨项目投入了大量资金。现在，法国拥有超过公里的有轨电车，在过去十年中，其轻轨里程几乎翻了一番，主要分布在在其南部和西部城市。

在法国蒙彼利埃，有轨电车安静、快速、安全地穿过市中心

最近几年，在法国的的小型城市轻轨有所增加

近十年来，在法国的中小城市增加了轻轨的投资

在拥有轻轨系统的四个非洲国家（阿尔及利亚、埃塞俄比亚、摩洛哥和突尼斯）中，卡萨布兰卡将其LRT扩建至48公里，使摩洛哥成为现在拥有LRT公里数最多的非洲国家，经济发展离不开快速公共交通走廊。

卡萨布兰卡，有轨电车经过一条繁华地段

摩洛哥轻轨的运营里程数在四个拥有轻轨的非洲国家中增长最快

最近几年摩洛哥首都拉巴特和卡萨布兰卡都增加了轻轨

年卡塔尔多哈启用了长达76公里的地铁系统，共37个车站。尽管多哈无人驾驶的地铁速度可以达到每小时公里，但它建在低密度地区。在新车站附近提供公共交通服务可能会带来新车站周围的进一步发展。乌兹别克斯坦塔什干的地铁系统也取得了重大进展。年，塔什干开通了环线的第一阶段。同样在年，土耳其伊斯坦布尔也开通了一条新的18公里地铁线路M7，预估每天运送,名乘客。与白沙瓦一样，这些新线路经过多年的规划研究，并在近十年的建设后实现，今后将建造更多的走廊。

多哈地铁站仍需要提供更优质的公共交通服务，激发新车站周围的活力

回顾快速公共交通的发展历程，很明显，长期的承诺显然是经得起时间考验的。一年来，全球范围内的新冠疫情大流行席卷人们生活的各个方面，数以百计的快速公共交通系统开通这一事实证明了致力于长期目标的力量。这既是经验，也是对未来的启示。要建立可持续的交通系统，城市和国家必须作出长期承诺。这种承诺经得住领导人和政府的改变，甚至经得住疫情大流行的考验，因此坚持目标的意愿对实现可持续增长将变得更加重要。

RTDB可以帮助城市承担这种承诺和转变。现在是展望未来并制定计划的时候了——如果不是现在，空气污染和交通拥堵问题在十年之后只会更加严重。从现在开始改变是应对未来不确定和危险的唯一道路。地球需要它，人民也需要它。

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