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这可能还意味着，上海对外合作的重心，有转向隔江相望的南通的新趋势。这仅仅是一场跨越行政区划的“深度合作”吗？看到这里，就知道你们会说“不知道哪里冒出的自媒体，又开始鼓吹了，一切都为了xxxx，去你的xxx......
但从更长远的发展来看，南通最终是否会成为上海“盘里的菜”？换句话说，上海会最终拿下南通吗？上图是中国主要城市陆地面积排行。可以看出，中心城市的面积普遍在1万平方公里以上。或许有读者会说：人家纽约、东京、伦敦、巴黎面积都不大呀，为什么中国的城市要追求大？其实很简单：这是中国的体制、经济发展模式决定的。
近年来，官方又在尝试跨行政区的合作，试图通过设置合理的“业绩分成模式”，来打破行政区划的“魔咒”。这个尝试是有益的，但仍然不如“让中心城市扩容”来的简单、有效。不信，我们可以让时间来见证一切。
在长三角一体化中，最引人瞩目的是“上海第三机场”设在哪里。上海目前有两大机场——虹桥和浦东，目前都是世界级的机场，年旅客吞吐量加起来超过1.1亿人次。从长远看，上海需要第三机场。于是，上海周围的“小伙伴”开始争夺“第三机场”，都希望落户在自己的土地上，加入竞争的有南通、苏州和嘉兴。
说实话，从机场跟着人口走的原则，上海第三机场应该在苏州选址。但官员们不这样想，他们往往希望用大项目带动更多地区的发展。比如广州和深圳的第二机场，都被放在了其他城市，而且是比较远的地方。按照这个逻辑，上海第三机场一定不会在苏州。因为苏州已经非常发达了。在上海眼中：苏州人本来就是虹桥机场的菜，为什么要在苏州建个机场来跟虹桥竞争？去南通，面向整个苏北，会有更大增量。
另外：南通地处长江口北部，在南通修建新机场，有利于上海成为一个“跨越长江口”的城市，这样上海南面通过洋山港扼守钱塘江门户，北面通过新机场、新港口独占长江口，城市发展将呈现“两翼张开”的局面。在南通修建“第三机场”有利于“催旺”上海的飞地。
所以，上海最终选择了跟南通合作。在国家出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》里，这样提到了长三角的机场建设：合力打造世界级机场群。编制实施长三角民航协同发展战略规划，构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系，提高区域航空国际竞争力。巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。“上海优先”的原则是显而易见的——规划要“巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力”。正是在这个逻辑下，提出了“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。”而南通新机场（也就是民间所谓的“上海第三机场”）的排序，一跃超过了杭州、南京、合肥这三个“区域航空枢纽”。
南通新机场项目对于加快南通“全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位高质量发展”步伐，推动沪苏进一步加强产业协作、跨江融合和南北联动，打造世界级机场群，促进我省更高质量发展有着重要影响，必将成为长三角一体化发展强劲的新动力源。
南通新机场的诞生，将全面提升南通在长三角的地位。未来将有大量的基础设施，联系南通新机场和上海，比如高铁、城际、地铁快线和普线，还有高速公路。在这些基础设施里，最引人注目的是“北沿江高铁”（见下图）。
但南通的雄心，显然不仅仅在于“上海第三机场”，还在于江苏省“第二出海口”
上面是江苏地图。可以看出，江苏海岸线上只有连云港一个真正的大港。盐城漫长的海岸线，由于自然条件限制，没有诞生真正的大港（盐城港海运吞吐量年位居全国26位）。而苏州、无锡、南京、南通的传统港口，基本上都在内河里。所以，江苏在南通东部的“南通湾”设计了一个新的“主出海口”。根据江苏的规划：
到年，通州湾港区将基本形成集装箱运输枢纽功能的港口基础设施及集疏运体系，航运要素集聚和资源配置能力增强，建成长江下游重要的航运枢纽，成为长江集装箱运输的新出海口;
到年，建设成为全省港口一体化发展的示范区、上海国际航运中心北翼枢纽港的核心港口、长三角一体化发展的重要引擎、长江经济带高质量发展的重要依托，集装箱吞吐能力超万标箱。
上图：年中国沿海港口货物吞吐量排名（前30名），江苏明显偏弱。6月6日，上海市交通委员会、江苏省交通运输厅、上海国际港务（集团）股份有限公司、江苏省港口集团有限公司、南通市人民政府共同签约《通州湾新出海口开发建设战略合作框架协议》，明确提出：依托上海国际航运中心建设，规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口，推动长三角港口协同发展，打造具有国际竞争力的世界级港口群。这样，南通的新机场、新港口，都纳入了上海的整体规划，成为上海“两翼张开”战略的一部分。有了这两个大项目为支撑，上海源源不断的投资将会涌入南通，把这个地级市急速拉升。
南通市是江苏省的地级市，也是中国首批14个沿海开放城市之一。它是长三角北翼的经济中心，是中国现代港口城市和历史文化名城。南通市根据长江、海洋和南北咽喉的特点，综合黄金海岸和黄金水道的优势。它拥有公里的长江海岸线。它是江苏省长江经济带的重要组成部分，素有“北上”之称。
南通与上海地理相连，相距遥远，文化相通，经济一体化，交往历史悠久。将来南通和上海合并是可能的。要知道，南通本来经济实力就比较强。在年全国GDP排名中，除了17个破万亿的城市之外，就是7个亿以上级别的城市，这里面就有南通。南通的排名在全国22名，超过西安、济南，略低于合肥、福州。南通的陆地面积为平方公里，常住人口万。从长远看，上海扩容成为超过1万平方公里的大城，是必然的。
早在年初的江苏省政府工作报告中，“加快构建现代综合交通运输体系”部分就明确，要力争开工建设北沿江高铁，推进沪通铁路长江大桥等项目建设，推动南通新机场规划建设，以交通基础设施的互联互通促进区域更高质量一体化发展。今年初，江苏省人大代表、南通机场集团有限公司党委书记、董事长陈林在接受采访时表示，年经民航局同意，已经召开了两次南通新机场选址的专家论证会，目前的选址阶段的研究工作已经基本完成，已经进入了报批程序
至少在5年内，看不到上海扩容的紧迫性——临港新片区至今仍然人气淡薄。
而南通仅仅是拥有一座新机场吗？
从城市的机场到机场的城市，机场早已不是单一拥有交通属性的工具，依托其而诞生的临空经济区，未来将成为南通发展的强引擎，南通城市发展格局也将被彻底改写！
1、铁路枢纽：北沿江高铁（海门北改名新机场站）。2、高速高架等地面交通：以南通绕城高速、G40沪陕高速及通州湾高速等多条高速线路。
3、地铁轻轨枢纽：机场快线、江海快线。
4、城际铁路枢纽：通沪铁路、如通苏湖城际铁路。
5、南通新机场航空枢纽：预计吞吐量约万人次/年超级规模机场。
五维立体网络，让大家都对南通的未来相当看好！
南通新机场，未来也将成为区域经济超级引擎，依托机场形成的周边产业集群，随之而来的产业和人口，也将促进「新机场经济圈」成为南通下一个发展高地！
根据研究表明，机场周围5公里内不适宜居住，而6公里外无噪音污染，也是机场衍生的商业云集重点地带，尤其6-10公里区间都是适宜居住区。
回看南通城市规划，其中最为受益的还是通州南山湖、川姜等板块，不单紧密连接到了南通半小时核芯生活圈，更融入上海一小时经济圈，也将通过新机场的航空枢纽优势，成为全球化的节点城市。
拉开通州区域版图会发现：相比其他区域，南山湖以及川姜家纺城板块已然是发展最成熟、配套最齐全、交通最便利的一个区域。
如今，南通新机场规划正在稳步进行中，新机场板块价值将比照上海虹桥机场，价值洼地或将在3－5年抹平。
