08.26

SEAir东南亚航空一架A在卡利博掉头时偏出跑道

SEAir东南亚航空一架A-飞机（注册号RP-C）搭载50名旅客执行从菲律宾卡利博至新加坡的DG-航班，当地时间08:05（00:05UTC）在05号跑道掉头，将要在跑道头完成度转弯时飞机开始直线打滑，虽然前轮偏转，飞机仍滑出了跑道头。停下时前轮位于软地面，两个主轮仍在跑道入口标志上。无人受伤，飞机无可见损伤。

▲RP-C号飞机前轮位于软地面

机场关闭约5小时，直到旅客下飞机、飞机被拖回铺筑道面并回到停机坪后才开放。

航班被取消。

一名乘客称，飞机停下后，飞行员多次增加推力再改回慢车，明显是想将飞机开出泥地。但前轮越陷越深，乘客下机时已向右偏转80度左右。

▲旅客照片

没有可用天气报文，当地气象站报告出事前约3小时至出事后有小雨，出事时为湿跑道。

菲律宾民航局（CAAP）发布了他们的最终总结报告，事件发生的可能原因有：

主要原因：

度滑行转弯的知识和技能不足。人为因素。

飞行员失误：

机长从跑道右侧进行度滑行转弯，左转后保持与跑道中线呈45度角的方向（并非空客机组手册的25度）。机长在之前的飞行中也使用了45度角转弯。

影响因素：

飞行员操作程序复训不足（公司内部及模拟机）。

即使服务提供方每6个月都展开复训，机长仍重复使用错误的滑行程序（未经适当纠正）。

潜在因素：

服务提供方和监管方对操作标准的监管不足。

没有找到与机组培训、知识和技能不足有关的记录。

e点评

跑道度调头是飞行基本科目，该机组不按程序执行，以45度角度代替手册程序中25度，未考虑到转弯时外侧主轮的影响，以及湿滑道面容易打滑，增加了偏出跑道的风险。

07.29

Cavok航空一架AN74在圣多美因鸟群中断起飞导致冲出跑道

Cavok航空一架AN-74TK-飞机（注册号UR-CKC）搭载6名机组执行从圣多美（圣多美和普林西比）到加纳阿克拉的航班，从圣多美29号跑道起飞加速滑跑时，右发（D36）吸入多只鸟，导致机组中断起飞。飞机冲出跑道末端，滑下一个斜坡，最终在软地面上停下。一名机组受伤，飞机受损严重无法修复。

▲UR-CKC号飞机冲出29号跑道末端

（照片来源：YuriLavrenyuk）

乌克兰基建部副部长YuriLavrenyuk报告，航班当时正准备起飞，资料显示右发遇鸟击，机组中断起飞，飞机冲出了跑道末端。所有机组成员均受伤。

圣多美民航局报告，当地时间11:00（11:00UTC）飞机因一些问题中断起飞并发生事故。机上6人中有5人受伤，一人需要手术治疗。飞机受损严重。已经成立事故调查委员会。

涉事飞机在年7月27日已经执行过从挪威斯塔万格到圣多美（途径卢森堡和阿尔及利亚盖尔达耶）的航班，估计当时正起飞准备返航。

年8月18日，乌克兰NBAAI报告，飞机当时正加速滑跑准备起飞，一群鸟导致双发失效。机组中断起飞但无法在跑道可用距离内停下飞机。所有5名机组成员均受伤，飞机受损严重。此事被列为事故。NBAAI已经加入圣多美领导的调查。

年8月17日，尼日利亚AIB发布了一项临时声明，称飞机当时正要起飞执行返程航班前往斯塔万格（途径盖尔达耶和卢森堡），最初计划技术经停加纳阿克拉。机长、副驾驶、飞行工程师和两位机务工程师未受伤，导航员左脚受伤，还有一些轻微的擦伤。最终报告草案已发布，在60天内接收意见和答复。

天气报文：

FPST291ZKTFEWOVC/21QNOSIG=

FPST290ZKTFEWSCT/21QNOSIG=

▲地图（Photo:AVH/GoogleEarth）

e点评

鸟击造成双发失效的情况很罕见，目前不清楚机组的起飞性能分析是否正确、以及中断的实际速度是多少。作为飞行员，准确掌握飞机性能知识非常重要。

08.11

加拿大Rouge航空一架B-在利马附近机舱内有异味

加拿大Rouge航空一架B-飞机（注册号C-FIYA）搭载名旅客和9名机组执行从秘鲁利马到加拿大多伦多的RV-航班，在利马西北偏北约海里的FL高度巡航时，机组决定返回利马，宣布PANPAN并报告机舱内有异味。飞机放油约7顿后超重着陆，在利马安全落地。

加拿大运输安全委员会（TSB）报告乘务员发现有旧袜子的异味，虽然驾驶舱内并无异味，但机长仍决定返回利马。公司机务正调查异味原因。

08.11

越洋航空一架A-在巴黎附近燃油指示不可靠

越洋航空一架A-飞机（注册号C-GCTS）搭载人执行从加拿大蒙特利尔到巴黎戴高乐机场的TS-航班（起飞日期8月10日），在巴黎以西约海里的FL高度巡航时，机组收到一条一号燃油控制和监控计算机（FCMC）的ECAM故障信息，之后又有一条燃油不平衡的ECAM信息，右侧内油箱指示失效，另一个油箱也出现琥珀色指示。机组确认未发生燃油泄漏，宣布PANPAN（燃油指示不可靠）并继续飞往巴黎并安全着陆。

加拿大运输安全委员会（TSB）报告机务更换了一号FCMC。

e点评

燃油指示不可靠时，宣布PANPAN,尽快落地是个明智选择。

08.16

Solaseed航空一架B-在日本大分遭雷击

Solaseed航空一架B-飞机（注册号JAX）执行从东京羽田至大分的6Q-93航班，向大分进近时遭雷击。此后飞机在大分19号跑道安全着陆。

飞机无法继续执行返程6Q-92航班（该航班后被取消），在地面停留约20小时后恢复运行。

天气报文：

RJFO160ZVRB02KT-TSRAFEWSCTFEWCBBKN/25Q8=

RJFOZKTTSFEWSCTFEWCBBKN/25Q8=

e点评

雷雨天气，及时合理绕飞。

08.16

美国航空一架B-巡航时面板脱落

美国航空一架B-飞机（注册号NAN）执行从达拉斯到东京成田的AA-61航班（起飞日期8月15日），在成田16L号跑道安全着陆，航班看似平安无事。

一次航后检查却发现右侧机翼后缘后侧的机身上一块玻璃纤维面板缺失（大小约1平方米/10平方英尺，重约2千克/4磅）。

在成田机场并未找到这块面板。

涉事飞机着陆后约39小时扔停留成田机场。

▲缺失的面板

08.17

比利时ASL航空一架B-在比利时列日附近客舱起火

比利时ASL航空一架B-飞机（注册号OE-IFD）执行从比利时列日到上海浦东的3V-货运航班，爬升经过FL时机组宣布Mayday,Mayday,Mayday，报告客舱起火。机组决定返回列日，约15分钟后在23L号跑道安全着陆。应急救援并未在客舱内发现起火、热源或烟雾痕迹，但需要冷却因过热而冒烟的刹车。

涉事飞机着陆后约10小时仍停留地面。

e点评

火警对于飞行来说是个致命危险，对于飞行过程中出现的火警，机组不应也无需考虑是否存在假警告。

08.17

汉莎航空一架A巡航时风挡破裂

汉莎航空一架A-飞机（注册号D-AISK）执行从德国法兰克福到葡萄牙法鲁的LH-航班，在法国南特东北偏东约50海里的FL高度巡航时一块风挡破裂。机组下降至FL并决定返回法兰克福，后爬升至FL。约80分钟后飞机在法兰克福安全着陆。

航空公司报告机组咨询签派后决定返回法兰克福。飞机当时可以继续执行航班，但落地后将被困法鲁。

另一架A-飞机（注册号D-AIRH）飞抵法鲁，航班延误4.5小时。

e点评

出现风挡裂纹后，下降到低高度，以防止出现失压。机组联系签派商议后决定返航，很好的决策配合。

审校/Victor

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