上海到从江物流专线回程车返程车物流是“老百姓的大品牌”，从不同角度为

顾客考虑到每一个细小的环节，做到既最大限度满

足顾客需求，又不会让你思索费用上的担负，为您

带来超值效劳。公司以“敬职敬业、真诚效劳”为

效劳宗旨，以用户为效劳中心，积极探究，不时创

新，努力创始物盛行业新楷模。随着公司业务扩展

，公司不时朝集团化，范围化方向开展。在此真诚

希冀能结识更多的协作同伴，置信我们的强强结合

将使我们的商路越走越远全面分化行业放管服改革，促进物流降本增效，进一步完善货车优惠政策，扩

大和完善高速公路分时段、差异化收费的试点工作，严格落实取消货运车辆二级维

护强制性检测工作，做好年检合并并贯彻落实工作，推进综合节能检测机构全国联

网和异地检验检测，进一步降低各种制度性的交易成本。激发和释放市场活力和社

会的创造力。

货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息

化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提

供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供

需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普

遍偏低。

系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送

、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互

作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济

效益和社会效益。

第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信

息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。在流通过程中，根据自己的优势从事一定的补充性的加工活动，使处于流通过程中的“物”通过特定方式的加工，将供应者手中所具有的一定形状性质的物资改造成需求者所需要的形状性质的物资，从而创造出物资的加工附加价值。止痛逻辑，一是如何解决现在的结构失衡；二是如何拥抱“互联网+”。特别是在当下基于互联网基础和互联网思维的情况下，这两个问题有时很难划分清楚，有时候更多地体现在互联网思维和互联网技术下解决这样的问题。解决这样结构性失衡，我提出了三个合概念，“整合、化合、混合”。

整合。“大水管和小水管”的概念，由于过去处于这样分散孤立野蛮生长的状态，导致了社会上一方面有大量存量的物流服务功能，另一面在零散的状态下存在。我们的物流需求方随着时代的发展越来越呈现出规模化、体系化、柔性化的需求。这就相当于一个大水管，也想摆脱一对多的局面，希望有一个水管能够把体系化的需求解决掉。

传统经营下的物流同行，很难一下子匹配这样的要求，比如说做运输的建仓，或者其中带有一些仓储性的。如果放到规模化、系统化的层面上，这个问题怎么解决。逻辑上空降一个大鳄，要不然就把小水管捆在一起解决。我们的需求呈现出规模化，但我们的服务能力往往达不到。这时候就如缺少一根橡皮筋，而谁能充当橡皮筋？我认为物流的龙头企业可以，如果面向这个方向，适当的规划路径是可以的。另外信息平台方也可以，其中与很多信息化有关。另外像电商平台，凭借庞大的信息，和它对下端物流的整合能力，也有可能当好橡皮筋，这种方式的好处，是不增加在现有已经过剩存量的基础上，能够对接新物流时代的需求。不要随便找理由借口推诿，敷衍客户。比如出现货损，客户直言要找负责人，最好不要说没有负责人或者不是属于你管的，当事人不在之类的话语。因为作为门店的员工，你有权利也有义务在第一现场协助处理，所以学会主动去和客户沟通才是上上策。货差，或者货物未能正常到达，在客户查货时根据实际情况说出相关的理由，获得客户的理解。货差，是装卸工装货失误(疏漏)还是出现串货等，告知客户并道歉。客户查询货物未能如期到达时则要告知对方未能装车的原因，或者其他等等，但是不要置之不理或者找借口推诿，甚至主动挂断客户的电话，终止服务等对客户态度极端恶劣的行为，这是最忌讳的。B2B落地配问题不大，但B2C还需要时间消化，核心是共同配送的整合

没有共同配送及服务提升，落地配只有拼成本了，商配目前做起来还可以，宅配是一点都不敢碰。宅配难在何处？宅配需要足够的资源，单纯的晚点覆盖改变不了。共同配送家电宅配+服务是可以的，但生鲜是一次性的，没有二次服务，所有成本是独立的，无法分摊。

6月28日传化物流集团旗下易货嘀app获杭州交管部门颁发运营许可证，两者合作的"杭州城市配送信息服务中心"成立，以易货嘀杭州区域运营数据为基础的《杭州·城市配送数据报告》正式发布。网约货车是货运版滴滴。我国有数百万家物流公司和货主，司机超万，货车空驶率达40%*完善信息系统，安装车辆跟踪导航系统，实现网点两端

的信息共享，合理安排车辆时间，实时跟踪查询车辆在途，提高计划与车辆的匹配性，

再出现异常情况时也能及时进行调配处理，实现两地快速有效的返程运输。???逆向

物流???汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源,这些资源中大多数是不可再生资源

，如果能够加速循环经济在节约资源和再生资源合理回收,可以最大限度地利用这些资源

,实现?良性循环。但事实上我国报废汽车回收率和拆解率都很低,《合同法解释（二）》第六条规定，提供格式条款的一方对格式条款中免除或者限制其责任的内容，在合同订立时采用足以引起对方注意的文字、符号、字体等特别标识，并按照对方的要求对该格式条款予以说明的，人民法院应当认定符合合同法第三十九条所称“采取合理的方式”。提供格式条款一方对已尽合理提示及说明义务承担举证责任。那么限制赔偿责任条款如何做到足以引起托运人注意？首先，限制赔偿责任的文字要用比其他文字大号的字体，对文字加粗体，文字颜色加黑或套红，对文字加下划线等区别与其他文字的格式处理。

其次，在限制赔偿责任条款下面增加托运人签名栏，证明托运人已阅读知悉理解文字内容并接受此条款的约定。托运单上只有文字突出，没有托运人签名，是不能证明承运人已履行了说明义务；托运单上有托运人签名，但限制赔偿字体不突出，也不能证明承运人已履行了说明义务，文字突出和签名两者是必须同时要求，才能证明承运人已履行了说明义务。

承运人未履行说明义务的法律后果《合同法解释（二）》第九条规定，提供格式条款的一方当事人违反合同法第三十九条第一款关于提示和说明义务的规定，导致对方没有注意免除或者限制其责任的条款，对方当事人申请撤销该格式条款的，人民法院应当支持。也就是说承运人未履行说明义务，托运人没有注意到运单上的限制赔偿责任条款，托运人可以向法院申请撤销该限制赔偿责任条款，并可以获得法院支持，承运人将面临按照实际货损赔偿的风险。《合同法解释（二）》第十条规定，提供格式条款的一方当事人违反合同法第三十九第一款的规定，并具有合同法第四十条规定的情形之一的，人民法院应当认定该格式条款无效。

这里认定无效应具备两个要件，第一，承运人未履行三十九条第一款的说明义务；

第二，限制赔偿责任条款具有四十条的无效情形之一。两个要件必须同时具备才能认定为无效，如果只有承运人未履行说明义务，限制赔偿责任条款不具有无效情形之一，这种情况下，法院是不能将托运单上的限制赔偿责任条款认定为无效条款的。限制赔偿责任条款不属于无效格式条款前面已阐述，但在司法审判实践中，每个法院的指导意见不一样，每个法官的理解也不一样，同一个法官在不同时期不同环境不同政策下的理解更不一样，限制赔偿责任条款被认定为具有四十条规定的无效情形之一，并非不可能的事。限制赔偿责任条款一旦被认定为无效条款，承运人将面临按照实际损失赔偿的风险。

托运人同为物流企业是否可以免除承运人的说明义务托运人同为物流企业，按照行业惯例，对托运单的限责条款是明知的，对声明价值的运输和不声明价值的运输、对保价运输和不保价运输，承运人承担的风险是明知的。按照商业惯例、行业惯例，是可以免除承运人的说明义务，就这一问题，在审判实践中，各个法院的处理也是不一样的。不支持免除承运人说明义务的观点认为，法律、司法解释并未规定当托运人为货物运输企业时承运人可以免除限责赔偿责任条款的提示说明义务，因此，承运人主张托运人作为货物运输企业对限价赔偿责任条款应当知悉的抗辩理由不能成立。这一观点至少存在以下偏颇，

其一，以法无明文规定的理由忽略了商业惯例、行业惯例，托运人本身是运输企业时，同时也是格式运单的提供者，往往自身的托运单上也印有限制赔偿责任条款，对托运人、承运人应承担的权利义务是明知的；

其二，在刑法中，明知是很多犯罪行为的构成要件，行为人的明知对犯罪的定性和量刑都是非常重要的，作为承运人时要求托运人要声明价值，要参加保险运输，但自己作为托运人时明知承运人有这样的要求却放弃声明价值，放弃参加保险运输，这种情况应认定为托运人对自己权利义务的确认。

其三，在保险合同纠纷中，被保险人多次向同一家保险人购买同一种保险，保险人主张被保险人对保险免赔条款是知悉的从而免除其明确说明义务，被有些法院支持，与之相比较，托运人为运输企业时更应认定为对限制赔偿条款是知悉的。

四，运输企业为托运人时，一般都是第二层以上的运输关系，在第一层运输关系中，托运人运输时向第一承运人声明了价值，交纳了保险费，第一承运人再转委托下家承运人，在第一层运输关系中，第一承运人收取了保险费后向保险公司投保，已经将运输的风险转移，再委托给下家承运人时，选择了不参保运输，如果这时向下家承运人再交纳保险费，其实是对同一财产重复保险，是没有必要也没有意义，第一承运人转委托时选择不参保运输应当认定为是对其权利义务的确认，自愿选择不参保运输，发生货损后又按照参保运输的标准主张索赔，这对下家承运人来说是不公平的。

.有很多的专线企业不服气第三方：“你们干了什么？货是我们拉的，客户是我们签

单，收货配送都是我们，你们就是算个账而已！”

.平心而论，针对一些专线网络企业，三方已经建立起竞争壁垒，这些门槛是专线

企业无法跨越的：

★一、庞大的遍布全国的RDC\DC；针对于一些特定的客户，三方在某一地区的业务

是亏损的，客户的要求千差万别，平衡是重要的手段，亏钱的事情专线不干！★

★二、三方投入了巨大人力物力建立起与客户沟通的ERP平台，ES/1系统，WMS系统

OA，对于EDI的







































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