近年来，中东地区航企的崛起，让亚欧航线上的老牌航企颇感慌乱，包括阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空在内的“中东三杰”所各自打造的中转枢纽，正在抢占亚欧航线上越来越多的客源。而在这其中，另一家神秘的中东航企也在力拓中转生意，不过方式并不一样。

“相比其他通过中转运送客人去欧洲的航空公司，德黑兰机场没有那么大，所需要的中转时间也就比较少，再加上我们的时刻衔接比较好，通过德黑兰中转可以节省不少时间。”马航航空远东和南亚地区总监FaribaBayati女士近日接受第一财经记者采访时表示。

作为伊朗最大的航空公司，马汉航空从年就进入中国，目前每周有15班客机定期往返于中国和伊朗德黑兰，是唯一一家开通了京沪广三地直飞德黑兰的航空公司。

过去几年，马汉航空中国本土的航班上，更多的是往返中国和伊朗之间的客人，且以商务客源为多，包括中国企业赴伊朗出差和外派常驻的，中国京沪广三地赴德黑兰展会的参展人员，伊朗前往中国经商的商人等，最近几年来中国或者到伊朗去旅游的客人也逐渐增多。

也正是旅游客的增多，让马汉航空也看到了通过做中转拓展航线网络和客源的潜力。最近几年，公司开通了越来越多从德黑兰到欧洲各主要城市之前的往返航班。现在，马汉航空的黄金航线包括：伊朗，土耳其伊斯坦布尔和安卡拉，以及中东地区的迪拜、伊拉克埃尔比勒、纳杰夫，欧洲地区的德国杜塞尔多夫和慕尼黑、意大利的米兰、法国巴黎、西班牙巴塞罗那、丹麦哥本哈根、俄罗斯莫斯科和圣彼得堡等。

由于地处中东，到欧洲、亚太、非洲的时间都差不多，这就为这一地区的航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便。这其实也是“中东三杰”发力的重点。

据统计，全球接近20亿人口生活在距离中东地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。这样得天独厚的地理位置，使得中东地区的航空公司可以在航程公里范围内，东达印度和巴基斯坦，西北达埃及开罗；在航程公里范围，可以覆盖大部分欧洲航点；在~公里航程范围，可以到达亚洲大部分城市；而要想到达非洲最南端重要的城市南非约翰内斯堡，也只有公里。

不过，相对于机型新、硬件奢华的“中东三杰”，马汉航空并不想用同样的方式抢客源。众所周知，伊朗这些年一直受到西方社会的制裁，其航空公司也无法从欧美采购新飞机，通过第三方引进的二手飞机机龄相对比较长，在硬件上就很难与不断购买新飞机的竞争对手们正面PK。

于是，马汉航空选择从中转便利性上做突破。FaribaBayati女士告诉记者，德黑兰机场不大，下了飞机后很快就可以完成中转的证件检查和安检手续，这也是马汉一些航班的中转时间可以最短在1.5小时的原因，同时，公司也尽力在软件服务等方面不断完善，比如商务舱可以平躺，免费托运的行李可以达到40公斤，餐食也是特别的波斯风味。

此外，FaribaBayati女士强调，虽然机型比较老旧，但并不妨碍马汉成为全球最安全的航空公司之一，自年成立以来从未发生过任何事故，马汉的航班上有伊朗民航局派遣的专业安保人员跟机，维修人员也是每个航班上从伊朗自带的，公司在伊朗还有中东地区最大的维修基地。

由于当地石油资源丰富，马汉航空在亚欧航线上提供的机票价格也可以有比较优势。记者查阅相关OTA上的比价，从北京到米兰的转机航班中，马汉航空的票价是除俄航之外最实惠的，相比之下，难得一去的千年古国德黑兰机场和神秘的波斯空乘会更吸引人，而且还不需要过境签。

FaribaBayati女士透露，如今，上海航班的中转客人已超过六成，由于时刻衔接的特别安排，从北京，上海到德黑兰的客人还可以登上同一班到欧洲的航班，从而也保证了下一班的客座率和收益。